随车充和充电桩使用的技巧；直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电---整范围大，可以实现快充的要求。从充电功率来说充电桩可以按照车载充电机1大功率充电，这是因为充电桩是给电动车补电的，电动汽车交流充电桩安装，不能让电动车为了再行驶等半天---再开走，普通插座设备给车辆充电功率一般是2~3.5kw左右；充电安全方面来说，充电桩具备漏电、防雷、防水功能，普通插座不一定具备这些保护功能；另外就是充电桩可以跟车辆进行通讯如果出现故障可以及时中断充电电流，充电器，就要求充电器本身电路设计与制作工艺都必须高，而电动车生产厂家侧重的是电动车的设计与工艺，不会将重点放在充电器上的。
充电桩行业依托新能源汽车的发展；目前，安徽交流充电桩，公交充电设施的利用率基本能达到80%，交流充电桩厂家，经营问题不大，但面向社会公众开放的充电设施的平均利用率十分低，所以盈利难。经营面向社会公众开放的充电设施的运营商，还处于用户培养，商业模式探索的阶段。不过，智能交流充电桩，公交车的市场容量始终有限，充电运营商更多是要在社会公共领域下功夫并---私人领域。那么该如何---充电设施商业化运营与盈利模式呢？要任务就是找准市场立足点，充电设施商业化运营要想快速实现资金回笼并盈利
电动汽车充电站怎样解决电流问题； 1测试条件；充电实验为公交车4台，电池容量分别为2台180a?h和2台300a?h。所用仪器是elspecg4500型电能分析仪，该仪器能同时测试三相电压、三相电流的谐波、电压闪变及三相电压允许不平衡度，谐波电压及谐波电流1高可分析至50次，采样频率---每周期1024个采样点。本次测试主要检验充电机在工作时所产生的谐波对电网的影响。执行的技术标准是:gb24337—2009<电能公用电网间谐波>、gb12326—2008<电能电压波动和闪变>以及gb15543—2008<电能三相电压不平衡>。选用测试点：电流、电压取自充电站主变压器高压侧互感器二次回路。 在测试过程中根据相关要求，对每个谐波测点测量不少于30次。对所测谐波数据变化不大的，取5次比较接近的测试值的算术平均值作为衡量该测点的谐波水平依据;对于谐波测试数据变化较大的，按95%概率取值，三相谐波数据以1大的一相作为考核依据。
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